(ニュース1 韓国語 2018/10/03)

・ヒュンダイ、事実上販売「0」…戦略不在・実力の差
・トヨタ、売上1兆ウォン突破…再投資にはケチ

ヒュンダイ(現代)グループの日本販売量が今年に入ってわずか4台にとどまっている一方、韓国販売量がすでに2万台に迫るトヨタコリアは2年連続で売上1兆ウォンを突破する見通しだ。日本でヒュンダイ‐キア(現代・起亜)が事実上絶滅した中、トヨタとレクサス(トヨタの高級ブランド)は旭日昇天の勢いだ。
※キア自動車はヒュンダイ自動車傘下。

ヒュンダイ‐キアにとって日本惨敗は、海外市場を正しく読み取れなかった失敗が残した苦い教訓かもしれない。しかし、ヒュンダイとトヨタの間にたとえ技術とブランド格差が存在しても、日本でヒュンダイの不振は一方的という指摘だ。さらに、トヨタは再投資など韓国社会に対する寄与にケチだが、トヨタの車両販売は巡航を続けている

◇ヒュンダイ、閉鎖的な日本市場の攻略失敗…「戦略失敗が残した汚名」

3日、日本輸入車協会によれば、今年8月にヒュンダイ‐キアが日本で販売した車両はゼロだ。ヒュンダイの月間販売量は3月(1台)、5月(2台)を除いてすべて0台を記録した。今年8月までの累計販売量は3台に過ぎない。

キアも今年5月に1台を販売したのが日本実績のすべて。ヒュンダイ‐キアはそれぞれ2009年と2013年に日本から撤収した。それぞれ現地法人があるが、すでに販売された車両の事後管理(A/S)だけ行っている水準だ。
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日本市場の惨敗は、現地状況を十分に読め取れなかった戦略の失敗が原因という点で、撤退から数年が過ぎた今もヒュンダイ‐キアには汚点だ。ここに技術力とブランド認知度など実力の差も日本市場惨敗の一つの要因だ。

ヒュンダイは、2000年に日本に現地販売法人であるヒュンダイモータージャパン(HMJ)を設立し、2001年から営業を始めた。販売不振で2009年に日本から事実上撤退した。キアも2013年に日本撤退を決めた。

性能と実用性などで武装した日本ブランドの高い進入障壁が市場撤退の直接的な原因だ。ヒュンダイが9年間に収めた累積販売台数は1万5,000台余りに過ぎない。同じ価格なら韓国車より日本車のほうが良いという認識が強く、消費者はあえて韓国製の自動車を購入する理由がなかった

ヨーロッパ車に比べて低いブランド認知度も販売不振の要因として作用した。専門家たちは、日本の閉鎖的な自動車市場と商品性の差をヒュンダイ‐キア惨敗の原因だと指摘する背景だ。

ここに軽・小型車天国である日本市場と道路や駐車場の環境を考慮しなかった商品戦略も失敗だった。小型車のサイズに合わせた機械式駐車場がほとんどである日本でソナタを販売尖兵として前に出したことからが誤りだった

イ・ホグン大徳大自動車学科教授は「日本の車市場は90%以上を自国ブランドが占有していて、ヒュンダイだけでなくアメリカブランドもなかなか営業網を育てすことが難しい構造」と説明した。

日本輸入車市場の場合、ベンツ、BMWなど一部プレミアムモデルに対する需要は形成されているが、品質競争力が落ちるヒュンダイが生存戦略を見出すのは容易ではなかったということだ

ヒュンダイの場合、最近では主力海外市場である中国での不振が続いており、日本撤退が残した教訓を振り返ってみる必要があるという指摘も出ている。現地工場の有無や市場規模など多くの部分で違いはあるが、品質競争力の低下によって販売不振を経験しているという点は同じためだ。

ヒュンダイ‐キアは、中国で攻撃的価格割引と販売促進政策で販売10位圏を守っているが、状況は楽観的でない。卸売販売はサード報復以前の水準に回復しておらず、中国工場の稼動率は50%前後に過ぎない。

これまで価格対性能比を武器に中国で小型車中心に市場拡大を図ってきたが、中国地元企業の製造力量が無視できない水準に発展した。現地市場に適合した製品および価格競争力を確保することができなければ、日本で経験した失敗が中国でも繰り返される恐れがある。

◇トヨタ、開放的な韓国で乗勝長駆…販売収益は残らず日本に
 ※乗勝長駆:今勢いに乗っていること

ヒュンダイが日本で苦い経験を味わった反面、日本車は国内で高速疾走中だ

昨年、国内で販売された日本製乗用車は合計4万3,582台だ。2016年比で23%増加したもので、アメリカ(9.5%)、ヨーロッパ(-1.2%)の同期比増減率を大幅にリードした。

イ・ハング産業研究院選任研究委員は「韓国の自動車市場は、閉鎖的な構造を持つ日本と違う」とし「商品性などを理由に、ヒュンダイを敬遠する国内消費者がトヨタカムリなどを選択して日本車が人気を集めている」と診断した。

今年8月までに国内で販売された日本車は2万7,761台だ。このうちトヨタコリアの累積販売量はトヨタ1万946台、レクサス7,577台の合計1万8,523台(66.7%)に達する。特にトヨタコリアの今年の販売量は前年同期比で20%近く急増した。

販売量を基準に見ると、全20あまりの輸入車メーカーのうちメルセデス・ベンツ(4万8,803台)、BMW(4万910台)に続く3位だ

トヨタコリアの売上は販売量の増加に支えられ、2013年4,431億ウォン、2015年5,969億ウォン、2016年8,562億ウォン、2017年1兆491億ウォンと毎年増加した。今年は昨年と比較して販売量がさらに拡大し、2年連続で売上1兆ウォン突破が有力だ
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しかし、韓国に進出したトヨタは外形の成長ほどの投資意志は見せてくれていないトヨタコリアは昨年史上最大である356億ウォンの当期純益を記録した。このうち未処理欠損金(40億ウォン)を除いた316億ウォンが日本本社へ渡った。

配当性向は88.6%だが、残りの40億ウォンは欠損金を支払うために使い、韓国で稼いだお金の全額を日本本社に送ったと見られる。投資のための利益余剰金はゼロだ。2007年以後のトヨタコリアの配当性向は2009年(50%)を除いて、すべて100%を記録した

他の輸入車ブランドと比較してもトヨタの配当性向は過度に高い。16年間に8回の配当を実施したBMWコリアの配当性向は67%前後だ。ベンツの配当性向は2012年以降、年間平均50%~60%水準を記録した。これらのブランドはドイツ式職業教育プログラム(アウスビルドゥング)を導入するなど雇用創出にも積極的だ。

ヒュンダイ‐キアの日本市場失敗と韓国で好況を享受しているトヨタの相反する歩みが残した後味がすっきりしない理由はこのためだ

イ・ホグン教授は「輸入車メーカーが利益の宴の中で社会的責務を果たしていないのは大きな問題」としながら「大幅の割引競争により消費者が無分別に輸入車を選択する消費形態ももう変わらなければならない時」と指摘した。(機械翻訳 若干修正)

2017年02月10日