(毎日経済 韓国語 2017/04/28)

〈アン・トウォン記者の遠いようで近い防衛産業業者のベールを脱がせる〉

国産武器開発史で一線を画して名品と呼ばれるK2戦車(フックピョ 黒豹)。陸軍機械化師団などに100台ほど実践配備されて運用中だが、生産会社である現代ロテムは将来が心配だ。

現代ロテム昌原工場にはパワーパック(エンジン+変速機)だけ装着すれば今すぐにでも力強く動くK2黒豹戦車が並んでいる。だが、いつ頃“黒い豹”に心臓ができるかは誰も予想できないのが実情だ

黒豹戦車の核心的な問題であるパワーパックのためだ。

遅々として進まないパワーパック国産化がいつ終わるか分からない状態が続いている。

最近起きた変速機封印解除は、行くところまで行ったパワーパック国産化過程の葛藤が深まった事例と言えよう。

去る2月中旬、パワーパック耐久度評価中に変速機の封印が解除される“事件”が起きた。変速機のクラッチオイルの圧力が下がる現象が発見され、その原因を究明しながら起きたことだった。変速機の封印を剥がした人は変速機国産化を担当しているS&T重工業の技術陣だった。

事件が発生した後、S&T重工業は立場資料を通じて「故障が疑われる変速装置の検査のため、変速機から変速装置を別に分離して封印してドイツに搬送し、ドイツの変速装置製作会社が封印を解除した後、原因を究明することに決めた」とし「キャタピラ車輌用変速装置はこの会社が全世界唯一の独占供給者であり、技術的優位を持っているため、国内で任意分解したが、正確な責任の所在を判断しにくいこともあったから」と経過を説明した。

ここで言う独占供給企業はドイツのZF社であった。後ほど知らされたことでは、ZF社が納品したボルトに亀裂が生じてオイルが流出したために圧力が下がったことが明らかになった。

最初の判断では国内で任意分解(封印解除)をしないだろうと述べたのに、結局、変速機内部を開けてみた理由について、S&T重工業は「これまでの開発経験を基に、ボルト損傷による変速装置内部の漏油が圧力低下の原因だろうと技術的に確信していたし、変速装置製作会社に責任を問い、品質を改善するためにも直接最初の故障地点を把握して原因究明を明確にしなければならない必要性を痛感していた」とし「数回の耐久度試験中断で軍の戦力化日程に支障をきたしており、耐久度試験をはやく終わらせなければならないのに、少なくとも2~3か月以上かかるドイツ変速装置製作会社の1次原因調査の結果だけ待っていることはできず、担当エンジニアは変速機から分離して別に保管中だった変速装置に設置された封印を解除した後、開けてみた」と説明した。

しかし、封印解除は規定上不法だった。政府の事業管理当局である防衛事業庁は「国産変速機の欠陥原因の精密分析のために封印した変速装置を、該当企業で無断に解除した後、整備したことを、適法な手続きにより措置中」と立場を明らかにした。

S&T重工業はドイツZF社のボルト損傷であることを自ら明らかにしたかったということであり、防衛事業庁は何はともあれ規定に違反ということだ。

このような双方の立場は、パワーパック国産化過程で積もった問題点を圧縮的に表わしている。最初の生産品の変速機耐久度検査を通過できないと、S&T技術陣が問題解決のために過度に規定を守らず欲張ったのは、去る十余年間の迂余曲折が背景に敷かれている。

S&T重工業はパワーパックに使われる変速機を国内開発するのに数多くの試行錯誤をした。1500馬力を出すパワーパックを製作するノウハウは、ドイツでも第2次世界大戦時期からきちんと積み重ねてきたものであるだけに容易ではない挑戦だった。

ノ・ムヒョン(盧武鉉)政府当時、パワーパック国産化決定を下し、2005年にパワーパック国内開発が始まった最初に研究開発期間で想定した3年と以降に行われた試験評価は相次ぐ失敗と計画の修正で綴られた。冷却ファン不良でエンジンオーバーヒート、変速時のギア故障、操向装置不良、オイル冷却器亀裂、エンジンシリンダー破損などが頻繁に発生した。2009年2月から2011年10月までに124件の重大欠陥が発見された

パワーパック国産開発遅延により、戦車の戦力化時期が遅れると、軍当局はK2戦車全体の1次量産分にはドイツ製パワーパックを装着し、2次量産分から国産パワーパックを装着することにした

2次量産分のために軍当局が業者の便宜を図ったという疑惑もあった。当初、時速32kmまで8秒以内に到達するエンジン性能を要求した。しかし、国産パワーパックは8.7秒かかって要求基準を通過できなかった。軍は2015年下半期にパワーパックの加速性能基準を8秒から9秒に下げた。軍が作戦要求性能(ROC)の一部である加速性能を緩和したのは非常に異例なことだった。国産開発という政策目標と2017年に予定された2次戦力化時期を考慮した苦肉の策だった。

政府がパワーパック国産化という政策決定を下して以降、迂余曲折を経た末、2015年に国産パワーパックを装着したK2黒豹戦車の2次量産が始まった。しかし、量産段階の試験評価でまた再び問題点が発見され、胴だけの黒豹戦車が立ち往生しているのである

国会国防委員会所属の正義党キム・ジョンデ国会議員は最近、昌原市昌原労働会館で開かれた『慶南地域防衛産業企業労組懇談会』に参加して「責任ある意志決定者などが防衛産業企業にK2問題を押し付けて私は知らないとしている」とし「大多数の正直な労働者が汗を流して優秀な製品を生産していることを知っているにもかかわらず、まるで防衛産業に対してだけ断罪するような政府の政策も問題がある」と話した。キム議員は現代ロテムの野積場に積まれたK2戦車の車体を見て衝撃を受けたとも述べた

現代ロテムの状況は、地上武器体系総合企業であるハンファテックウィンがK-9自走砲の輸出契約を相次いで受注しているのと対照的なため、より一層目につく。防衛産業業界の関係者は「K-2黒豹戦車は最高の技術水準であることは正しいが、そのために価格上昇要因になった」とし「輸出をするには国内の需要が後押しになって単価が下がらなければならないが、現実は正反対」と話した。

国内で2次量産をはやく終えて3次量産に入ってこそ価格下落を期待できるのに、まだ計画さえ立てられずにいるのが実情だ。

野心的に決定したパワーパック国産化が、むしろK-2黒豹戦車の未来を遮っているわけだ。政府の消息筋は「耐久度評価を終えるには、今後数か月がさらに必要とされる」とし「その時になって全般的な評価に基づきパワーパック国産化を継続推進するのか、でなければ黒豹戦車量産のために他の決定を下すのか、政策判断をしなければならないだろう」と話した。

ある予備役出身は「我が国の戦場の状況で戦車がどれほど重要な任務を担うのか根本的に考えてみなければならない」とし「広くない国土面積に核ミサイルや精密打撃武器が議論されているところに、政策決定者権者たちの頭の中で戦車の優先順位は多分高くないだろう」と皮肉った。(機械翻訳 若干修正)